Авиатехника, Железнодорожная техника, Автотехника, Водная техника, Космическая техника, Военная техника, Сельскохозяйственная техника, Бытовая техника, Радиоэлектроника, Электрика, Энергетика, Механика, Мебель своими руками, Строительство, Ремонт, Приусадебное хозяйство, Инструменты, Полезные советы, Конструктор-конструктору, Технические статьи, Исторические хроники, Неопознанное, Из области фантастики, Полезные ссылки, Обмен ссылками, Размещение статей, рекламы
 

Энциклопедия юного техника

Дата создания сайта: 24/02/2013
 

Авиамодели для отдыха

Давно известно, что даже самая любимая работа становится постепенно утомительной и рискует сделаться скучной, а этс^ непременно скажется на ее качестве. Поэтому надо время от времени менять объекты приложения своего труда. Это целиком и полностью относится и к изготовлению настольных моделей.

Модели "для отдыха" моделистов-копиистов могут быть весьма разнообразны. Прежде всего это свободно летающие модели из бумаги. Такие модели могут запускаться непосредственно с рук, а для достижения наибольшей дальности полета поперечное сечение их фюзеляжа делается меньше, чем у самолета-прототипа.

Простейшая модель этого типа показана на рисунке 12. Это летающая схематическая модель учебного планера БРО-11 в масштабе 1:50. Чтобы ее сделать, детали модели перенесите на плотную бумагу или картон толщиной 0,5 мм, вырежьте и склейте.

Чтобы она хорошо летала, носовую часть утяжелите скрепкой для бумаги.

Такую модель можно запустить с рук, однако для запуска схематических моделей самолетов можно использовать и простейшую катапульту в виде рогатки. Так называемые "метательные" модели обладают гораздо большей дальностью полета, а в изготовлении столь же несложны. Например, модель англо-французского пассажирского сверхзвукового самолета "Конкорд" (рис. 13) вырезается из картона толщиной 1 мм (место, где вклеивается крыло, следует усилить дополнительными накладками так же, как и носовую часть) и вместо окраски целиком оклеивается глянцевой цветной бумагой. Стартовый крючок в носовой части делается из проволоки, а задние кромки крыльев должны быть перед запуском отогнуты немного вверх. Поскольку модель летит с большой скоростью, нужно позаботиться о том, чтобы при запусках она не попала в людей.

Чтобы полет был устойчивым, даже бумажная модель должна иметь определенную центровку: центр тяжести ЦТ должен совпасть с центром давления крыла ЦД или быть несколько впереди него (центром давления крыла называется точка приложения аэродинамической силы).

Рис. 12. Модель учебного планера БРО-11.

Рис. 13. Метательная модель самолета "Конкорд"

У прямоугольного профилированного крыла ЦД находится примерно на первой четверти ширины крыла. У простых бумажных моде-
лей профиль крыла, как правило, очень тонкий либо вообще плоский. У таких крыльев ЦД находится в геометрическом центре площади. У прямоугольных крыльев центр площади находится на пересечении его диагоналей. ЦТ и ЦД крыла определяют, уравновесив его на ребре линейки, причем точка пересечения с линией, проведенной посередине крыла, и есть искомый центр. Чтобы облегчить себе эту операцию, шаблон крыла для нее нужно вырезать из плотного картона.

У простейших свободнолетающих моделей нет двигателя, и силу тяги, движущую модель вперед, создает ее собственный вес. Для повышения инерционности модели в фюзеляж ее вклеивают груз, вырезанный из фанеры или нескольких слоев плотного картона. Наличие груза в носовой части фюзеляжа обеспечивает достаточную устойчивость модели в полете.

Зная ЦТ и ЦД модели, подбирают правильное положение крыла. У моделей, летающих с большими скоростями, ЦТ должен быть впереди ЦД, а у свободно планирующих - совпадать.

Метательные модели можно сделать с объемным фюзеляжем, взяв за образец один из современных реактивных самолетов. Вот несколько интересных сведений о них. Если в середине 40-х годов мы гордились реактивными истребителями МиГ-9 и Як-15, развивавшими скорость более 900 км/ч, то уже в октябре 1958 г. летчик-испытатель Г. К. Мосолов разогнал самолет Е-166 (вариант известного истребителя МиГ-21) до 2388 км/ч, а летчик-испытатель А. В. Федотов в 1962 г. установил мировой рекорд скорости, достигнув 3000 км/ч. Нетрудно рассчитать, что самолет Федотова мчался на 100 м/с быстрее пули, выпущенной из автомата Калашникова...
 

Рис. 14. Более сложная метательная модель: 1 - крыло; 2 - корпус; 3 - конус воздухозаборника; 4 - крючок для зацепки модели; 5 - кабина пилота; 6 - детали гаргрота из пенопласта; 7, 12 - аэродинамические гребни; 8 - киль; 9 - конус сопла; 10 - нижний киль; 11 - стабилизатор.

Рис.15 Метательная модель самолета а косым крылом: а - схема самолета с "косым" крылом; б - традиционная схема самолета с крылом изменяемой стреловидности; в - схема переделки модели истребителя Е-166 в самолет с "косым" крылом (1-плоский гаргрот; 2 - отверстие шарнира; 3 - отверстия для фиксации крыла; 4 - трубка жесткости из бумаги; 5 - крыло; 6 - фиксирующие шпонки; 7 - шарнир).

Достаточно быстро летит и устойчиво планирует модель этого самолета с корпусом из обыкновенной бумажной трубки длиной 250... 300 мм (рис. 14), которую мы предлагаем вам сделать. Крылья, аэродинамические гребни и стабилизатор - все эти детали вырежьте из картона толщиной 0,5 мм. Из бумаги или пенопласта сделайте детали гар-грота (обтекателя позади кабины). Конус сопла - обыкновенное бумажное колечко, вот только для конуса воздухозаборника лучше всего взять древесину. Чтобы воздухозаборник прочнее держался в корпусе, оклейте его один раз бумагой и установите на стойках из толстого картона. Стартовый крючок нужно выпилить из фанеры и приклеить к конусу воздухозаборника через прорезь в нижней части фюзеляжа.

Подгибая плоскости крыла и оперения, добейтесь устойчивого полета модели, после чего окрасьте ее "серебрянкой", причем в данном случае подойдет и та краска, которая продается в хозяйственных магазинах. Интересно поэкспериментировать с подобной моделью, оснастив ее, скажем, весьма оригинальным "косым" крылом (рис. 15, а). В чем суть этой схемы? По мнению ряда авиационных специалистов, такое крыло обеспечивает самолетам те же преимущества, что и крыло с изменяемой стреловидностью (рис. 15, б), и, кроме того, позволяет снизить лобовое сопротивление и массу летательного аппарата. Конечно, есть и у этой схемы недостатки, но для модели такое крыло сделать проще, чем какой-нибудь другой конструкции. Для того чтобы переделать модель истребителя Е-166 в самолет с "косым" крылом, большой доработки не потребуется. Прежде всего гаргрот в районе вращения крыла должен быть плоским (рис. 15, в). Несколько большее крыло с треугольным удлинением должно крепиться к фюзеляжу на прочном шарнире из полистироловой вязальной спицы и фиксироваться двумя шпонками из проволоки при прямом и "косом" положениях для полета Все остальные детали модели в переделке не нуждаются.

Изготовив модель, проведите ее испытания. Возможно, их результаты вас в чем-то не удовлетворят, тогда попробуйте взяться за дело еще раз и выяснить, что надо сделать, чтобы добиться устойчивого полета.

Читать далее про самоделки...

  p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Энциклопедия юного техника

На главную страницу

Авиатехника, Железнодорожная техника, Автотехника, Водная техника, Космическая техника, Военная техника, Сельскохозяйственная техника, Бытовая техника, Радиоэлектроника, Электрика, Энергетика, Механика, Мебель своими руками, Строительство, Ремонт, Приусадебное хозяйство, Инструменты, Полезные советы, Конструктор-конструктору, Технические статьи, Исторические хроники, Неопознанное, Из области фантастики, Полезные ссылки, Обмен ссылками, Размещение статей, рекламы
 

Смотрите также интересные ссылки:
Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства