Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Все о конструировании, в помощь конструктору, советы бывалых, статьи для детского и взрослого творчества
Дата создания
сайта:
24/02/2013
Дата обновления главной страницы:
27.02.2015 20:20
Спортивные веломобили
Различают рекордные и соревновательные спортивные веломобили. Первые
строят с целью достижения макси мальных скоростей за счет
совершенствования приводг! и всей конструкции веломобиля, использования
очень легких конструкционных материалов, которые приме няют в
авиационной и космической технике, за счет из готовления каплевидных,
закрытых со всех сторон ку зовов с минимальным аэродинамическим
сопротивлением Веломобилисты в таких машинах часто находятся в не
удобной, почти горизонтальной позе, которую нельзя вы держать в течение
сколько-нибудь длительного времени
Постройке рекордного веломобиля предшествую сложные инженерные расчеты,
иногда даже теоретические и экспериментальные исследования с
использованием аэродинамических труб, комплекса научных при боров и
оборудования. Само же изготовление рекордсменов на требует уникальной
технологической оснастки, высокой квалификации работающих и стоит очень
дорого. Так, европейская модификация рекордного веломобиля "Вектор"
обошлась в 10 тысяч долларов. Постройка и испытание рекордных
веломобилей выявляет потенциальные возможности, создает основы для
разработки серийных моделей спортивных и гоночных веломашин.
Рис. 21. Гоночный веломобиль "Вильнюс-82", сконструированный под руководством Витаутаса Довиденаса
Спортивные веломобили
Для проведения массовых соревнований гораздо перспективнее спортивные
веломобили простейших конструкций типа велокартов и велобагги. На этих
неприхотливых машинах можно устраивать гонки по асфальту и по
пересеченной местности с извилистыми трассами и крутыми уклонами. Для
соревнований не нужно строить картодромы: можно использовать пришкольные
стадионы, парки, городские улицы и площади, временно закрываемые для
автотранспорта. От своих моторизованных аналогов велокарты и велобагги
отличаются безвредностью, бесшумностью и безопасностью. Езда на таких
машинах не только укрепляет здоровье, но и совершенствует навыки
вождения, позволяет обучать Правилам Дорожного движения детей даже
детсадовского возраста.
В отличие от рекордных веломобилей велокарты и велобагги совсем не имеют
кузовов. Возможно и множество промежуточных решений кузовов спортивных
веломобилей, например с жестким обтекателем и мягким ^крытым или
полузакрытым кузовом оптимальной аэродинамической формы, который
натягивают на каркас из легких трубок.
Спортивные соревнования на коротких, длинных и сверхдлинных дистанциях
можно проводить на веломобилях всех типов.
На коротких участках длиной 100-200 м, преодолеваемых с ходу после
предварительного разгона, обычно определяют максимальные скоростные
возможности ве-ломашин. Соревнования на стайерских дистанциях,
веломарафоны позволяют оценить ходовые качества веломобилей, их
надежность, а также физическую подготовку и выносливость веломобилистов.
Соревнования веломобилей всех классов на дистанциях 5-10 км проводят на
конкурсах самодельных вело-машин в Шяуляе, на массовых мероприятиях
Московского клуба энтузиастов биотранспорта (КЭБа) и вильнюсского клуба
"Биотранспорт". 9 мая 1987 года веломобили впервые участвовали в
традиционной велогонке по Садовому кольцу столицы. Победителем на
дистанции 5 км со временем 8 мин 31 с стал заместитель председателя КЭБа
сорокалетний инженер Владимир Каменщиков на веломобиле "Этюд",
сконструированном Виктором Ивановичем Никитиным. Я пришел к финишу пятым
на одноместном "Бионике", но утешал себя тем, что оказался старейшим по
возрасту участником соревнований.
Рис. 22. "Этюд" В. И. Никитина - лучшая машина вело-фестиваля "Золотое кольцо-87"
Рис. 23. Гоночный "Дельфин" ленинградцев Андрея Кудрявцева и Александра Галкин"
Готовясь к проводимому КЭБом первому московскому велофестивалю
"Золотое кольцо-87" в августе 1987 года, В. И. Никитин заменил в своем
"Эподе" малогабаритные колеса от складного велосипеда на спортивные
большого диаметра. Это позволило мастеру спорта Юрию Яишникову на
дистанции 100 м с ходу развить на нем скорость 46,4 км/ч. Бескузовный
"Этюд" был первым также в кольцевой гонке на трассе длиной 25 км и
признан лучшей машиной фестиваля. В мае 1988 года Ю. Яишников на вновь
модернизированном "Этюде" был первым среди веломобилистов в велогонке по
Садовому кольцу.
В мае этого же года девять веломобилей впервые стартовали в тартусском
веломарафоне на дистанции 100 км. На этот раз победителем оказался
спортивный веломобиль открытого типа инженера-конструктора Владимира
Осипенко из города Коммунарска Ворошилов-градской области. Ю. Яишников
на "Этюде" пришел к финишу вторым.
В феврале 1987 года на заснеженных дорожках Центрального парка культуры
и отдыха им. М. Горького мы впервые провели "Зимнюю гонку КЭБа".
Участникам соревнований из девяти городов страны приходилось
преодолевать крутые повороты сложной 10-километровой трассы, пересекать
ледовые дорожки катка и снежные сугробы. В гонке одновременно
участвовало 35 веломобилей всех типов. Победил Сергей Ковеза - капитан
команды Киевского клуба самодеятельных конструкторов велотехники на
одноместной машине с тремя колесами большого диаметра. В "Зимней гонке"
1988 года (эти соревнования тоже становятся традиционными) первым был
веломобиль В. Осипенко.
26 мая 1989 года недавно открывшийся Вильнюсский экоцентр провел первый
Всесоюзный веломобильный супермарафон Вильнюс - Шяуляй. Его победителем
стал мастер Краснодарского кислородного завода Сергей Дашевский,
преодолевший на трехколеске собственной конструкции 215 км за 6 ч 21
мин. Средняя скорость победителя на дистанции составляла 32,8 км/ч, а на
отдельных участках превышала 40 км/ч. Еще два участника - Студент
Вильнюсского техникума электроники шестнадцатилетний Марюс Маскалюнас и
Игорь Баронас - на одноместных веломобилях пришли к финишу супермарафона
почти одновременно через 7 ч 30 мин после старта.
Рис. 24. Трехколесный велогренажер с приводом от академической байдарки-восьмерки В. А. Таращенко из Риги
В начале июня этого же года члены Московского клуба энтузиастов
биотранспорта впервые участвовали в организованных польским журналом "Млоде
Техник" международных соревнованиях в городе Сирадз и достойно
конкурировали с опытными веломобилистами из ФРГ, Англии, Голландии и
других европейских стран. А когда закончились соревнования, советские
веломо-билисты за два дня прошли свыше 200 км от Сирадза до Варшавы.
К спортивным примыкают веломобили-тренажеры. Многие из них отнюдь не
отличаются высокими скоростными качествами. Некоторые имеют
комбинированный - ручной и ножной - привод. Очень эффективен привод с
движениями, аналогичными академической гребле, когда в работе участвует
все тело: мышцы ног, рук, спины и брюшного пресса.
Читать далее про веломобиль....
p.s. При копировании материалов и фотографий ссылка на сайт обязательна.
Саратов 2007-2015 г.
Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Смотрите также интересные ссылки:
Автохимия для авто Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и
метрополитена
Бесконтактная мойка авто и транспорта Средства
для Ультразвука и ультразвуковых ванн
Дезинфицирующие средства