Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Все о конструировании, в помощь конструктору, советы бывалых, статьи для детского и взрослого творчества
Дата создания
сайта:
24/02/2013
Дата обновления главной страницы:
28.02.2015 17:27
Дорогу велотранспорту!
Автомобилизация стимулировала создание разветвленной сети городских
дорог и загородных автомагистралей. Сегодня, запутавшись в этой сети,
как в паутине, городской автомобиль потерял свое главное преимущество -
скорость.
Несколько лет назад американцы провели в городе Бостоне поучительное
соревнование: 25 велосипедистов и столько же автомобилистов должны были
как можно быстрее проехать десять миль по обычному городскому маршруту.
Велосипедисты победили с крупным счетом 23 : 2. В забитых машинами
крупных городах велосипед не отстает от автобуса и троллейбуса и лишь
немного проигрывает автомобилю. Поэтому во всем мире велотранспорт
переживает как бы второе рождение. Всемерно развивая его, пытаются
уменьшить транспортную нагрузку городских улиц и одновременно снизить
отрицательное воздействие автотранспорта на окружающую среду. Не
забывают при этом и об оздоровительном эффекте велотранспорта.
Газета "Правда" писала: "Велосипедный бум, охвативший всю планету,
докатывается постепенно и до нашей страны, и проблемы, рожденные им и
успешно преодоленные в Финляндии, ФРГ, Нидерландах, Японии,
нам нужно внимательно изучить уже сейчас, чтобы они не застали нас
врасплох. Возьмем, к примеру, взаимоотношения человека на велосипеде и
ГАИ. В огромной Москве велосипедистам практически нет места на дорогах.
В прессе много агитации за здоровый образ жизни, призывов к двигательной
активности. Но когда люди выезжают на улицу, их останавливает милиция".
Добавим от себя, что лишь в самое последнее время Моссовет начал
рассматривать вопросы организации велотрасс в разных районах Москвы,
предоставления велотранспор-ту режима наибольшего благоприятствования на
некоторых городских улицах в выходные дни.
Безопасность велосипедистов и веломобилистов в полной мере гарантируется
только при движении по специальным путям - велополосам и велодорожкам.
Вело-полосы чаще всего устраивают на одном уровне с проезжей частью для
автомобилей, разграничивая их яркими маркировочными линиями. Саму полосу
маркируют символическим изображением велосипеда. Велополосы устраивают и
на уровне тротуара, отделяя их от пешеходных дорожек маркировкой или
зеленым газоном. Для покрытий велополос особенно хороши цветные или
осветленные материалы, контрастирующие с цветом покрытий для автомобилей.
В Японии, Голландии, Швеции и некоторых других странах на скверах,
бульварах и приморских пляжах организуют совместное движение
велотранспорта и пешеходов.
В городах при наличии свободной территории и во всех случаях вдоль
загородных автодорог рекомендуется прокладывать велодорожки на отдельном
земляном полотне в стороне от моторизованного транспорта. Только в
стесненных условиях, например на подходах к мостам, допускается
устраивать велодорожки на обочинах, отделяя их от проезжей части
бордюром.
Самостоятельные велодорожки могут вести к торговым и общественным
центрам, художественным и историческим памятникам. Такие велодорожки
прокладывают в зонах отдыха и национальных парках. Они могут иметь
ширину 2,5-4 м в зависимости от ожидаемой интенсивности движения. Обычно
они привлекают не только велосипедистов, но также любителей
оздоровительного бега и ходьбы.
Толщина покрытий велополос и велодорожек из асфальтового и цементного
бетона, сборных блоков, кирпичного боя, шлаков, гравийно-шебеночных
смесей и других дешевых материалов в три-пять раз меньше толщины
многослойных "одежд" автомобильных дорог. Поэтому и стоят они намного
дешевле дорожных покрытий.
Чтобы пустить поток велотранспорта по самостоятельным магистралям, не
пересекающимся с существующими городскими автодорогами, московский
инженер П. С. Райкин предложил проект велополитена. Он представляет
собой велоэстакаду, проходящую на уровне третьего-пятого этажей зданий.
Эстакаду выполняют одно или двухъярусной. Ездят по ней на личных или
прокатных велосипедах и веломобилях, которые можно хранить в специальных
блоках на станциях велополитена.
Пролетные строения велоэстакады опираются как на собственные опоры, так
и на несущие конструкции пересекаемых зданий и сооружений. На эстакаде
укладывают легкое дорожное покрытие, которое помещено внутри
горизонтальной крытой галереи, защищающей участников движения от осадков
и ветра. Это делает велопо-литен полностью независимым от погодных
условий. Во всех местах, где эстакада велополитена пересекает жилые и
производственные здания, предусматривают прокатные станции. Пассажиров
на эстакаду доставляют лифты, лестницы и эскалаторы. Магистрали
велополитена пересекаются на разных уровнях. При строительстве
велоэстакад будут использованы перспективные конструкционные материалы и
легкие вантовые конструкции.
Пока идут споры, не слишком ли фантастичен проект П. С. Райкина и есть
ли смысл построить небольшой опытный велополитен в полярном городе, в
районе крупной выставки или парка отдыха, американцы запроектировали
восьмимильную велоэстакаду между жилыми кварталами западной части
Лос-Анджелеса и университетским колледжем. Эстакада пройдет над
перегруженными автомагистралями города и будет пропускать 6000
велосипедистов ежедневно.
При прочих равных условиях стоимость эстакадных сооружений в несколько
раз выше стоимости велополос и велодорожек на грешной земле. Только
затраты на проектирование лос-анджелесской велоэстакады составили 70
тысяч долларов, а стоимость ее строительства оценивают в 32 миллиона
долларов. Во всех странах, где развитию велотранспорта уделяется должное
внимание, строят сотни и тысячи километров велополос и велодорожек,
оборудуют их легкими и капитальными вело-стоянками, которые стремятся
строить не только удобными, но и красивыми, развивают сеть велосервиса,
не считают даже зазорным несколько потеснить автотранспорт на проезжей
части.
Например, в ФРГ, где в результате дорожно-транспортных происшествий
ежегодно погибает более тысячи велосипедистов, а 15 тысяч получают
тяжелые ранения, в 1986-1990 годах осуществлена федеральная программа
строительства почти 2000 км велодорожек. Затраты на строительство
составят 750 миллионов марок. После 1991 года предусматривается
построить еще более 2000 км велодорожек. Покрытия велодорожек шириной 2
м н толщиной 10 см укладывают из монолитного бетона специальным
бетоноукладчиком производительностью 50 м/ч. Аналогичные программы
развития велотранспорта приняты в ряде других стран.
Во Франции, Австрии, Швейцарии велодорожки становятся неотъемлемым
элементом градостроительного проектирования. В Швейцарии, где каждая
семья не только имеет велосипед, но и регулярно использует его,
развернуто строительство общегородских велодорожных систем, которые
будут полностью изолированы от автомобильных трасс.
За рубежом считают необходимым переработать технические требования к
дорожным конструкциям, не учитывающим безопасность велосипедного
движения. Для велосипедистов представляют опасность, приводят к авариям
с их участием устанавливаемые вблизи дорожного полотна барьеры
ограждений, жесткие остроугольные панели указательных надписей, бетонные
фундаменты и стальные стойки дорожных знаков, бетонированные
водоотводные лотки и канализационные колодцы. Лучшее ограждение
велодорожек - зеленые насаждения. В новых нормативных документах
учитывают требования к безопасности всех без исключения участников
движения, в том числе и нужды велосипедистов, численность которых
начиная с 70-х годов непрерывно возрастает.
У нас в стране велотранспорт не имеет такого повсеместного
распространения, как во многих зарубежных странах. Причиной такого
положения считают продолжительные периоды неблагоприятных погодных
условий, установившиеся традиции и прежде всего отсутствие велодорожек.
Быстроменяющиеся условия жизни изменяют устоявшиеся традиции и
способствуют появлению новых. Это подтверждает опыт развития
велотранспорта в республиках Прибалтики.
В Москве, Челябинске и даже в Красноярске в разгар суровой зимы мне
встречались велосипедисты.
Эти энтузиасты круглый год используют велосипед для отдыха и
повседневных поездок. Особенно восторженно отзывался о зимних, по
крепкому морозу, прогулках на велосипеде пожилой преподаватель
Уральского политехнического института, которому врачи по состоянию
здоровья не рекомендовали бегать. Устойчивый веломобиль с закрытым
кузовом или ветрозащитным обтекателем позволит значительно продлить
благоприятный сезон работы велотранспорта. Зимние гонки КЭБа показали,
насколько увлекательными могут быть соревнования на веломобилях по
снежным и ледяным дорожкам.
Нашим городам, где открываются для движения лишь первые велодорожки,
пока далеко до комплексных вело-дорожных систем. Велополосы и
велодорожки на отдельных улицах и, хуже того, на отдельных их участках
не создают серьезных предпосылок для развития велотранспорта. Более
разумно начинать с прокладки специальных велотранспортных маршрутов,
которые соединяют, например, жилые кварталы города или сельские поселки
с местами приложения труда, зонами отдыха, торговыми, культурными и
общественными центрами. Такие маршруты необходимо обустраивать стоянками,
ремонтными мастерскими, пунктами проката и другими учреждениями
велосервиса. Постепенно удлиняясь и разветвляясь, отдельные маршруты со
временем образуют целостную велодорожную сеть.
Читать далее про веломобиль....
p.s. При копировании материалов и фотографий ссылка на сайт обязательна.
Саратов 2007-2015 г.
Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Смотрите также интересные ссылки:
Автохимия для авто Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и
метрополитена
Бесконтактная мойка авто и транспорта Средства
для Ультразвука и ультразвуковых ванн
Дезинфицирующие средства