Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Все о конструировании, в помощь конструктору, советы бывалых, статьи для детского и взрослого творчества
Дата создания
сайта:
24/02/2013
Дата обновления главной страницы:
28.02.2015 17:45
Будущее начинается сегодня
Если поверить футурологам и энтузиастам, веломобили вот-вот придут на
смену классическому велосипеду и потеснят на дорогах легковые
автомобили. Промышленность начнет массовый выпуск веломобилей на все
вкусы и по доступным ценам. Так что же: спокойно дожидаться того
благословенного времени, когда веломобили появятся в магазинах, или
засучивать рукава и самому приниматься за дело? Нетерпеливые энтузиасты
биотранспорта выбрали второй путь. Он обоснован и серьезными
объективными предпосылками.
В нашей стране очень широко распространено самодеятельное,
художественное, техническое и иное творчество. Многие думают, что
самодеятельность, особенно техническая, характерна только для нас, что в
развитых капиталистических странах с их рыночными взаимоотношениями,
отсутствием дефицита и переизбытком всяческих товаров этого быть не
может. Оказывается, дело обстоит не так. В последнее время и на западе
ширятся ряды "самопроизводителей" - людей, которые, не удовлетворяясь
массовой товарной продукцией, стремятся делать вещи для себя сами - и
отнюдь не только вязаные кофточки и кружевные салфетки. Это могут быть и
довольно сложные изделия, такие, как, скажем, автомобиль.
В США и других странах книги, журналы, звуковые и видеокассеты,
предназначенные "для умелых рук", расходятся миллионными тиражами.
Телепередачи на соответствующие темы собирают миллионные аудитории.
Появились специальные бюро, в которых по телефону можно получить
консультацию о том, как изготовить или отремонтировать ту или иную вещь.
Домашнее компьютерное оборудование облегчает проектирование и
изготовление самоделок. Персональные компьютеры с соответствующим
программным обеспечением значительно стимулируют "самопроизводство".
Создаются все более совершенные и разнообразные наборы для любителей
домашнего конструирования. В продаже имеется набор деталей, с помощью
которого можно самостоятельно построить даже небольшой вертолет. Что уж
тут говорить о простейшем веломобиле!
Приведем лишь два примера экипажей с мускульным приводом (Human-Powered
Vehicle, или сокращенно HPV), разработанных в США. На рис. 75 показан
одноместный педикар Роберта Бундшуха с линейным приводом и
шестискоростной шестеренчатой коробкой передач (пять скоростей вперед и
задний ход), благодаря которой можно без особых усилий взбираться на
20%-ные подъемы. Привлекателен внешний вид машины со стеклопластиковым
кузовом автомобильного типа, фарами, передними и задними
све-тоотражателями, боковыми указателями поворота, стеклоподъемниками,
стеклоочистителем и зеркалом заднего вида. Масса педикара 57 кг. Он
оборудован дисковыми тормозами. Удобное кресло снабжено поясом
безопасности. Позади кресла можно разместить два-три чемодана или
установить сиденье для ребенка.
Стерлинг Хайте из Мичигана разработал конструкцию трехколесного
двухместного веломобиля с пластиковым обтекателем. Переднее колесо
веломобиля управляемое, задние - ведущие. Трехскоростная коробка передач
не позволяет преодолевать очень крутые подъемы, но по равнинной
местности веломобиль легко идет с крейсерской скоростью 16 км/ч. Машина
массой 61 кг обладает хорошей маневренностью и оборудована эффективными
тормозами. Удобные ковшеобразные сиденья можно переставлять в
зависимости от длины ног ездока.
Стерлинг Хайте основал фирму по продаже веломобилей собственной
конструкции и вскоре довел их выпуск до 30000 штук в год. Стоимость его
машнны 379 долларов. Роберт Бундшух также запустил свой комфортабельный
педикар в производство, предлагая его покупателям за 550 долларов.
Рис. 75. Педикар Р. Бундшуха
Рис. 76. Двухместный веломобиль С. Хайтса
У нашей самодеятельности и их самопроизводства есть много общих
причин.
Комплексная механизация, автоматизация и компьютеризация производства,
сопровождающая научно-техническую революцию, резко повышает
производительность труда. Благодаря этому у человека высвобождается
время, которое он может затратить для собственных нужд.
Не менее резко возрастает образовательный уровень. Образованный человек
неохотно соглашается заниматься монотонной работой, его часто не
удовлетворяет продукция массового производства. Он считает, что сам
может делать вещи лучшего качества. Люди умственного труда и других
сидячих профессий, количество которых все возрастает, видят в
самодеятельности и самопроизводстве одну из возможностей повышения
физической активности.
Наконец, современному образованному человеку в гораздо большей степени,
чем когда бы то ни было, свойственно стремление к творчеству,
самовыражению и самопроявлению. Все чаще у людей возникает желание
ощутить себя первопричиной, а не следствием. Все чаше они хотят быть
активными созидателями, а не пассивными наблюдателями. Для многих это
стремление в определенной мере удовлетворяет любительский труд, умение
мастерить самоделки, ремонтировать и совершенствовать домашнюю технику
заводского производства.
Во время наших с сыном путешествий на "Шайтаншахе" мы не раз обращали
внимание на заметное изменение отношения к нам окружающих, как только
они узнавали, что веломобиль не куплен в магазине, а самодельный.
Современное производство связано с дроблением трудовых процессов на
отдельные операции, узкой специализацией, определенным обезличиванием
труда в больших коллективах. А человеку хочется сделать машину или
построить дом, вырастить сад или связать модный костюм от начала до
конца своими руками. Не в этом ли один из секретов обаяния
самодеятельного мастерства?
...Почти каждую среду после рабочего дня члены Московского клуба
энтузиастов биотранспорта -инженеры, рабочие, студенты, ученые,
журналисты, пенсионеры - собираются в ЦПКиО имени М. Горького. Допоздна
продолжаются споры над эскизами, чертежами и моделями, идет обмен опытом
конструирования, впечатлениями от последних поездок. Рассматривая
проекты новых веломобилей, техсовет клуба учитывает их
патентоспособность. Будь я полномочным представителем Министерства
автомобильной промышленности СССР - главного производителя велосипедов в
стране, я тут же из собравшихся в клубе энтузиастов сформировал бы
конструкторское бюро с теоретическим сектором, исследовательской
лабораторией и опытно-экспериментальным производством. Каждый из
сотрудников этого КБ смог бы не только стоять за кульманом, но и своими
уками собрать веломобиль и испытать его в любых экстремальных условиях.
Долгое время ведомства, ответственные за выпуск велотехники в стране, не
торопились возглавить работы по развитию нового вида транспорта. Но в
последние годы промышленность изготовила и продемонстрировала на
конкурсах в Шяуляе опытные модели, не уступающие лучшим самодельным
конструкциям и в то же время потенциально готовые к серийному
производству на наших заводах.
В 1988 году опытную партию одноместных веломобилей "Рига-1",
предназначенных для повседневных н ту-риотических поездок, выпустил
Рижский завод гражданской авиации (главный конструктор веломобиля В. И.
Швец).
Техническая характеристика
Масса, кг
Полезная нагрузка, кг
В том числе масса груза на багажнике, кг
Габаритные размеры, мм
Размеры в сложенном виде, мм
Колея передних колес, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм Радиус поворота, м Передние управляемые колеса
Заднее ведущее колесо
Число скоростей Рулевая колонка
Несмотря на достаточно высокую стоимость веломобилей опытной партии, они
были быстро раскуплены. Несколько машин приобрели для пункта проката
веломобилей на ВДНХ СССР, где они пользуются большим успехом у молодежи
и подростков.
Серийное производство веломобилей, пожалуй, лишь стимулирует
деятельность самодельщиков. Не это ли наблюдается у самодеятельных
автоконструкторов?
Что же касается веломобилей, то головным министерством, ответственным за
развитие этого вида самодельной техники, официально стал
Минавтосельхоз-маш СССР. Объявлен всесоюзный конкурс на лучшие
конструкции веломобилей различного назначения, который будет проводиться
раз в два года. Цели конкурса - привлечение молодежи к
научно-техническому творчеству, популяризация веломобилизма, выявление
конструкций веломобилей с высокими техническими и эксплуатационными
характеристиками, пригодных для заводского изготовления.
Конкурс проводится в два тура. При проведении первого тура участники
представляют жюри чертежи общего вида и отдельных узлов, фотографии,
пояснительную записку, сведения об использовании отечественных,
зарубежных и собственных изобретений. На второй тур представляются
опытные образцы веломобилей.
Участниками смотра конкурса могут быть как отдельные самодеятельные
конструкторы, так и творческие коллективы, создающие веломобили в любом
клубе самодеятельного технического творчества, независимо от его
ведомственной принадлежности. Автор или авторский коллектив могут
представить на конкурс несколько работ одновременно.
Представляемые на конкурс веломобили должны обладать высокой
надежностью, обеспечивать удобство эксплуатации, простоту обслуживания.
При оценке жюри также учитывается простота и технологичность
конструкции, габаритные и весовые характеристики, новизна и
оригинальность технических решений, дизайн, примененные материалы.
Веломобили, допущенные ко второму туру, участвуют в многодневном пробеге
по нашей стране, проводимом секцией веломобилей Федерации велоспорта
СССР.
Все участники второго тура, веломобили которых отвечают требованиям
конкурса, награждаются дипломами, призами, грамотами и денежными
премиями в размере до 3000 руб. Это еще не приз Кремера, но уже кое-что!
Награды авторам веломобилей, предназначенных для движения по дорогам
общего пользования, будут присуждаться за конструкцию в целом только при
условии полного соответствия конструкции "Временным техническим
требованиям к веломобилям". Если эти требования частично не выполнены,
то авторы будут награждаться за конструкции отдельных узлов и систем,
для чего также установлено несколько основных и поощрительных премий.
Всем участникам второго тура, получившим первую, вторую или третью
премию, присваивается звание "Лауреат смотра-конкурса самодельных
веломобилей 19... года". Лауреаты конкурса могут быть рекомендованы жюри
для поступления в высшие и средние технические и художественные учебные
заведения на льготных условиях.
Первый Всесоюзный смотр-конкурс самодельных веломобилей прошел летом
1988 года в Новгороде. Перед заключительным туром, для участия в котором
жюри отобрало 35 из 140 представленных образцов, секция веломобилей
Федерации велоспорта СССР организовала пробег по маршруту
Минск-Вильнюс-Шяуляй-Паланга-Лиепая-Рига-Новгород. Ежедневный пробег
веломобилей составлял 70-140 км, а веего по дорогам общего пользования
было пройдено 1360 км.
В Новгороде был зарегистрирован первый официальный всесоюзный рекорд в
заездах на 200 м с ходу. Его обладателем стал самодельщик из
Белореченска Владимир Смирнов на веломобиле "Старт-88" с обтекаемым
кузовом. На весьма посредственном дорожном покрытии и при сильном
боковом ветре он достиг скорости 49,38 км/ч и был первым также в
шоссейной гонке на 25 км. Всего через неделю на велофестивале "Золотое
кольцо" в Москве В. Смирнов превысил скорость 50 км/ч.
Жюри конкурса под председательством профессора Московского автодорожного
института А. Н. Нарбута пришло к выводу, что конструкции самодельных
веломобилей стали значительно более зрелыми, более пригодными для
заводского изготовления. Повышение технических и эксплуатационных
характеристик веломобилей, обеспечивающих их безопасность при движении
по автодорогам, способствовали "Временные технические требования",
уточненные и дополненные на проходившей в начале февраля 1989 года в
МАДИ научно-технической конференции по веломобилям.
Жюри конкурса приняло решение не присуждать первые премии по веломобилю
в целом и по его отдельным узлам ввиду отсутствия явного лидера,
увеличив соответственно количество вторых и третьих премий. Вторые
премии в размере по 1000 руб. каждая были присуждены отцу и сыну
Астафьеву Н. Н. и Астафьеву В. Н. из Кургана за складной веломобиль
"Комфорт", ленинградцу Андрею Кудрявцеву за "Кроху" с изящным обтекаемым
кузовом, москвичу В. И. Никитину за отличающийся легкостью хода, хорошей
устойчивостью и управляемостью "Слайд" а эргономическим мягким сиденьем
и луганцам В. Л. Осипенко и Н. А. Киселеву за спортивные веломобили
"Эврика-3".
Самодельщики-лауреаты конкурса имеют серьезные основания надеяться, что
их лучшим разработкам будет открыт путь на конвейеры промышленных
предприятий.
А жизнь продолжается. Опытные веломобилисты ежедневно "наматывают" на
колеса по 50, 100 и более километров. Но не каждому по плечу такие
нагрузки. Другие хотят увеличить протяженность и скорости дневных
пробегов. Вот здесь и нужен, кроме "биодвигателя" с педальным приводом,
дополнительный источник экологически чистой энергии.
Кое-кто из веломобилистов при попутном ветре поднимает над своим
экипажем парус. А преподаватель Московской городской станции юных
техников Вячеслав Поляков оборудовал одноместный веломобиль
электродвигателем, аккумулятором и солнечной панелью, мощность которой
не превышает 50 Вт. Этого достаточно лишь для подзарядки аккумулятора.
Питаемый аккумулятором малогабаритный электродвигатель постоянного тока
увеличивает скорость педального экипажа на 10- 12 км/ч.
Новая модель В. Полякова - сконструированный с помощью старшеклассника
Олега Колядинцева трехколесный экипаж, трубчатая рама которого
напоминает молочный пакет в форме трехгранной призмы. В вершине призмы
шарнирно закреплена солнечная панель, как головка подсолнуха,
поворачивающаяся навстречу солнечным лучам.
Инженер-конструктор из подмосковного Зеленограда Алексей Кнох
спроектировал и построил одноместный солнцевеломобиль с солнечной
панелью мощностью около 80 Вт. Вместе с аккумулятором энергоресурсов
достаточно для того, чтобы без особых усилий в солнечную погоду
передвигаться в радиусе 60-70 км со скоростью 25-35 км/ч.
Проанализировав требования к электроприводу для разнообразных легких
транспортных средств -от инвалидной коляски до моторной лодки,-
микроколлектив
Читать далее про веломобиль....
p.s. При копировании материалов и фотографий ссылка на сайт обязательна.
Саратов 2007-2015 г.
Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Смотрите также интересные ссылки:
Автохимия для авто Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и
метрополитена
Бесконтактная мойка авто и транспорта Средства
для Ультразвука и ультразвуковых ванн
Дезинфицирующие средства