Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Все о конструировании, в помощь конструктору, советы бывалых, статьи для детского и взрослого творчества
Дата создания
сайта:
24/02/2013
Дата обновления главной страницы:
09.03.2015 11:56
Летающие модели копии
должны как можно точнее воспроизводить натуру. К сожалению, соблюсти
подобие носовой части удается редко, так как большинство
авиамодельных моторов
имеет один цилиндр, который не всегда можно вписать в капот,
подобный капоту на самолете-прототипе. Так, например, на летающей
копии-самолета Ил-18 (см. рис. 3) моторы закапотированы полностью и
мотоустановки создают прекрасное впечатление, в то время как на
большинстве летающих копий самолетов эта задача решается не всегда.
На рис. 169 показана оригинальная мотоустановка с редуктором на литой из
пластмассы мотораме.
Желательно при копировании стремиться к сходству по высоте и тону шума
двигателя модели с прототипом. Кроме того, шум двигателей, работающих на
очень больших оборотах (до 30 000 мин-1), вызывает протест у окружающих
жителей, поэтому правилами соревнований иногда ограничивается
максимальный уровень шума. Для снижения уровня шума применяют глушители
и специальные выхлопные патрубки (рис. 170-172), ставят приемный штуцер
для подачи давления выхлопных газов в топливный бак.
Рис. 166. Резиновый бачок, подающий топливо под давлением
Рис. 167. Расположение бачка на модели воздушного боя
Особенно трудно воспроизводить мотоустановки самолетов старых
конструкций, так как на них моторы в большинстве случаев были полностью
открыты. Копирование современного самолета с полностью закапотированным
мотором, конечно, гораздо проще. Так, например, установки моторов
водяного охлаждения имеют снаружи только патрубки и радиаторы; моторы
воздушного охлаждения просматриваются только спереди, да и то частично.
Еще меньше деталей видно на реактивных самолетах.
Создать точную копию мотора в миниатюре - довольно трудоемкая задача,
требующая от исполнителя большого мастерства и усердия.
Практика показала, что в музейном моделировании моторов проще всего
можно достичь хороших результатов, применяя как основной материал
пластмассы, целлулоид, органическое стекло, и только ряд деталей
выполнять из металла, например винт с втул кой и толкатели клапанов.
Рис. 168. Конструкции моторам
Рис. 169. Мотоустановка с редуктором
Рис. 170. Съемные выхлопные патрубки
Рис. 171. Глушитель
Рис. 172. Моторный отсек радиоуправляемой модели. Установка органов управления и приемника
На рис. 173 показаны макеты мотоустановок нескольких му зейных моделей.
Рис. 173. Мотоустановки музейных моделей
Читать далее про авиамодели, материалы, работу с инструментами и различными материалами...
p.s. При копировании материалов и фотографий ссылка на сайт обязательна.
Саратов 2007-2015 г.
Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Смотрите также интересные ссылки:
Автохимия для авто Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и
метрополитена
Бесконтактная мойка авто и транспорта Средства
для Ультразвука и ультразвуковых ванн
Дезинфицирующие средства