Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Все о конструировании, в помощь конструктору, советы бывалых, статьи для детского и взрослого творчества
Дата создания
сайта:
24/02/2013
Дата обновления главной страницы:
28.02.2015 15:59
Веломобиль "Велотрон"
"Велотрон", сконструированный инженером Полтавского автоагрегатного
завода Владимиром Мазурчаком,- призер конкурса самодельных веломобилей в
Шяуляе. Как показала эксплуатация машины в течение нескольких лет, она
проста в управлении, безопасна на дорогах, не создает помех в общем
потоке транспорта, годится и для деловых поездок, и для отдыха.
Благодаря вместительному багажнику такой экипаж особенно подойдет
огородникам, дачникам, садоводам.
"Велотрон" состоит из рамы с сиденьем типа "шезлонг" (рис. 43),
переднего рулевого колеса, расположенного в поворотной раме с педальным
приводом и цепной трансмиссией, двух задних неповоротных колес.
Веломобиль рассчитан на малогабаритные колеса от велосипедов ММВЗ или
"Десна", хотя опробован и на других колесах. Больший их диаметр возможен
только для ездока ростом не менее 170 см, так как рулевое колесо
расположено между ног.
Низкое положение сиденья, а значит, и центра тяжести даже при
сравнительно небольшой колее задних колес и малой базе делает машину
удобной и устойчивой: и на крутых виражах опрокидывание практически
исключается, в худшем случае начинается движение на двух колесах, как на
обычном велосипеде - переднем и одном заднем, пока не будет устранен
момент опрокидывания. Недостаток конструкции - боковой момент,
возникающий на руле при нажатии на педали. Но это ощутимо лишь при
преодолении подъема на ровном же участке это не чувствуется.
Рис. 43. Веломобиль ".Велотоон": 1 - управляемое колесо; 2 - цепная вилка; 3 - шатун; 4 - каретка; 5 - цепной привод: в - труба каретки; 7 - поворотная вилка; 6 балка рамы; 9 - стыковочная груба; 10 - кронштейн сиденья; 11 - задняя рама; 12 - опорные стойки сиденья; 13 - сиденье; 14 - багажная сумка; 15 - задние колеса; 16 - багажник
Если у конструктора имеются иные, чем показано на рисунках,
комплектующие детали, он должен самостоятельно выполнить графические
работы в масштабе 1:1. При этом сначала нужно определить расстояние
между педалями и так называемой антропометрической точкой А - местом
пересечения линий спинки и низа сиденья (рис. 44). Для человека среднего
роста оно примерно равно 950-1000 мм. Во время измерений ноги должны
быть чуть согнуты в коленях, а ступни находиться на уровне сиденья.
Спинке придается наклон 30-45R.
Угол наклона цепной вилки к горизонту зависит от диаметра колес и может
быть 30+15°. Каретка привода не должна располагаться ниже 350 мм от
дороги, иначе при педалировании пятка будет задевать за неровности
покрытия.
Антропометрическая точка А, в свою очередь, не должна быть выше каретки.
Желательно также, чтобы расстояние от центра каретки до оси колеса
составляло не более 400-500 мм, а зазор между шиной колеса и вилкой - не
менее 5 мм.
Как видно из рис. 44, положение тела ездока почти горизонтальное, что
аэродинамически оправдано. Угол наклона спины к горизонту предпочтителен
меньше 45°. При этом угол между согнутой ногой веломобилиста и телом
такой же, как и у велогонщика, только в веломобиле ездок выгодно
повернут в пространстве. Шея и часть спины ездока должны быть примерно
вертикальны, что обеспечивается соответствующим устройством сиденья с
подголовником. Реакция от ног на педали смещает ездока в противоположную
сторону. Это перемещение ограничено резким закруглением спинки сиденья
вверх и соответствующим оформлением заплечиков. Сиденье в целом
достаточно жесткое, что обеспечивает высокий КПД при передаче энергии от
человека к машине.
Наиболее ответственно надо отнестись к изготовлению поворотной рамы с
приводом на переднее колесо и каркаса сиденья.
Рис. 44. Схема определения антропометрической точки А
Рис. 45. Задняя рама в сборе: 1-стыковочная труба; 2- кронштейн сиденья; 3 - передняя полурама; 4 - срединные втулки полуосей задних колес; 5- кронштейны щитков; 5 -задняя полурама
Рис. 46. Расчет каркаса сиденья
Рис. 47. Полуось заднего колеса
В качестве переднего приводного колеса использовано заднее колесо
велосипеда с тормозной втулкой. И наоборот, задними колесами веломобиля
служат передние колеса велосипеда; они установлены на самодельных
полуосях (рис. 47). Применять эти колеса с обычными полуосями при
консольном закреплении нельзя из-за малой их прочности на изгиб. Нельзя
также крепить их в велосипедных вилках, приваренных к раме, так как
конструкция не будет жесткой по отношению к боковым нагрузкам и колеса
вскоре перестанут быть параллельными друг другу. Полуоси должны быть
выполнены из высококачественной стали и закалены ТВЧ с высоким отпуском,
а также тщательно подогнаны к втулкам колес.
Показанная на рис. 45 поворотная рама изготовлена из передней и задней
цепных вилок велосипедов "Десна" или ММВЗ. От рамы велосипеда отделяется
цепная вилка с кронштейнами оси, которые с помощью ножовки освобождаются
от подкосных труб. Перед креплением передней вилки ее зажимают в тиски и
разводят перья до 110-115 мм, затем удаляют с них кронштейны.
В цепную вилку вставляют заднее колесо, ось которого должна быть в
центре кронштейнов, и примеряют переднюю вилку, надевая ее разрезанными
концами перьев на кронштейны цепной вилки. Правильной центровки вилки по
отношению к колесу необходимо добиться за счет подгонки перьев передней
вилки, а также выдержать расстояние от оси колеса до основания перьев
передней вилки примерно 275-280 мм.
Когда центровка будет обеспечена, а угол между прямыми участками вилок
составит 90-95°, высверливают отверстия в концах передней вилки и
кронштейнов, вставляют по одному стальному штифту диаметром 2 мм (из
проволоки или гвоздя) и расклепывают их. Теперь колесо можно снять и еще
раз проконтролировать соединение. Для соединения каретки с основанием
передней вилки подготавливают две трубы диаметром 12-14 мм. Трубы должны
иметь косой срез и быть подогнаны по месту.
Передняя рама готова к сварочно-паяльным работам. Сначала газовой
сваркой на свои места приваривают две трубы, а потом латунью паяют
соединения заштифтованных концов. Рулевую трубу передней вилки
конструктор укоротил до 140 мм. Соединение задней рамы с балкой
выполнено регулируемым, но достаточно жестким: от этого во многом
зависит общая жесткость конструкции. Стыковочная труба должна иметь
диаметр не менее 36 мм и толщину стенки не менее 1,8 м (элементы рамы
складного велосипеда использовать для этой цели не следует).
Прежде чем приступить к работе над элементами задней рамы, рекомендуется
вычертить ее боковой вид в масштабе 1:1 (см. рис. 45) и прикладывать к
этому шаблону подготовленные к сварке детали. Подготовленные детали
предварительно соединяют дуговой сваркой, производят рихтовку и
окончательную газовую сварку, приварив предварительно срединные втулки к
половинкам рамы. Их соосность обеспечивают вставленным стержнем
диаметром 14 мм. Последней приваривают стыковочную трубу, а на нее -
кронштейн крепления сиденья.
Если собранная задняя рама в профиль соответствует масштабному чертежу,
предварительно приваривают кронштейны крепления щитков. Хвостовая часть
задней рамы приподнята, чтобы устранить заметный прогиб этой части на
загруженном веломобиле. Багажник в виде решетки из алюминиевого сплава
любым способом крепится к задней раме снизу. На спинке сиденья может
быть закреплена небольшая багажная сумка.
Каркас сиденья (рис. 46) изготавливают из листа алюминиевого сплава
толщиной 2-3 мм, предварительно вырезав из него контур заготовки с
надрезами. Затем вычерчивают боковой (внутренний) профиль каркаса,
пользуясь координатной сеткой, в масштабе 1:1. Заготовку каркаса
изгибают по этому профилю и киянкой отгибают борта (по центральной части
высотой до 20- 25 мм, по низу и верху -до 10-15 мм).
Участки каркаса с отверстиями под опорные стойки (см. рис. 43) нужно
усилить двумя планками, приклепав их к каждому отгибу. Все острые края
обрезаются и закругляются. На каркас сиденья наклеивают поперечные
полоски поролона длиной 60-80 мм и толщиной 30-40 мм, дополнительно
закрепив их шнуром в зонах резких перегибов через просверленные
отверстия. Сверху поролон обтягивают тканью.
Хранить веломобиль можно в квартире, так как габариты позволяют
поднимать его в лифте и проносить через проем стандартной двери.
Читать далее про веломобиль....
p.s. При копировании материалов и фотографий ссылка на сайт обязательна.
Саратов 2007-2015 г.
Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Смотрите также интересные ссылки:
Автохимия для авто Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и
метрополитена
Бесконтактная мойка авто и транспорта Средства
для Ультразвука и ультразвуковых ванн
Дезинфицирующие средства